суббота, 26 апреля 2014 г.

17 – Другой взгляд. Взгляд водителя.


Вот и тех, осмотр пройден. Вот и устранены практически все мелкие и большие неисправности. Автомобиль поставлен на ход. Теперь настало время, время ездить.

В выходной день с самого утра надо было забирать её в другом конце города.  Сначала на общественном транспорте, а потом еще немножко пройтись пешком.

четверг, 24 апреля 2014 г.

ЛОЖЬки

Можно три года ходит в незнании, а можно за две недели узнать все что хотел узнать и сделать соответствующие выводы.

Эскалатор в будущее


Тревожно. Испытательный срок, как подготовка ракеты перед запуском, как подготовка межгалактического корабля к гиперпыжку в бесконечность...

Прощание с душой - 2 тыдзень


Сегодня почувствовал, что моя душа начала просить о пощаде. Новые впечатления это, конечно хорошо, но всему есть цена.

понедельник, 21 апреля 2014 г.

Упаковка дело тонкое - 1 тыдзень


Пять дней пропуск в танснациональной компании  вовремя отмечался на проходной. Попробуй загрузи ка заказами работающее в три смены производство, - сказал мне мой руководитель, - вот тогда я тебе скажу, чего ты стоишь, а пока смотри, задавай вопросы и вникай!

четверг, 17 апреля 2014 г.

Ответ из Токио



Стрелка часов приближалась к двум ночи. Глаза слипались, но останавливаться пока было рано. Пятьдесят километров не расстояние, но именно их нужно сегодня преодолеть. Поездка за равновесием.

среда, 16 апреля 2014 г.

Прадпрыемства, малец, субботнік, матаблок...


Привет! У меня новости. Вчера начал работать. Опять специалист по маркетингу, опять в принципе обычное делопроизводство и хардкорные продажи. Но есть одно но. 

суббота, 12 апреля 2014 г.

16 – Карбюраторные войны.

Акт 1. Проблема.

Ну что? Пора бы и двигателем в плотную заняться. Карбюратор после прочистки поставлен на место. Машина стала динамичнее, приёмистой, но вторая камера смесителя ни в какую не хотела работать. Было решено поехать проверить СО двигателя и поговорить с местным спецом.

Приехал, оплатил, дядьку НФ по чеку пустил за шлагбаум. Мастера приняли аппарат. Заводи, газуй, глуши… Короткие понятные указания. В чем проблема то?

- Да вот, - говорю, - пирбрург 2 е, двух камерный, все промыто, диафрагмы заменил, каналы прочищены, вакуум везде есть, разрежение не знаю. Не открывается вторая заслонка, ни в какую -  пневмопривод не работает.

- Ну да… - сказал мне мужик, присоединив трубочку к выходу пневмозаслонки, -  разряжения действительно нет.

- Что делать то? – расстроившись сказал я.

- А хер его знает… Немецкий карбюратор 1500 баксов - новый... Восстановлен будет как и твой. Про китайский карбюратор и говорить нечего, как минимум один развалился у меня в руках…

 - Вот что я тебе скажу, знаешь что? Не мудри! Катайся на одной камере, что ж тут уже поделать. Причин неисправностей очень много. Сложная механика. Сто сорок - сто пятьдесят поедешь, но это конечно максимум… 160 Км уже не пойдет… Ну смирись… (Максималка для любого сивика до 2000 года)

Я капался еще 2 недели, было решено заменить воздушные трубки. Поход на рынок и покупка метра дизельной обратки. Нарезал, поставил, не завелась. Пока разбирал сорвал болт крепления карбюратора и выломал трубочку присоединения шланга. Трубку заменил на металл, припаяв ее паяльником… Вместо болта наварили на шпильку восьмую гайку. Окончательно расстроившись я поставил старые трубки на место… Машина поехала. Потом остановился во дворе, открыл капот и снова, и снова пытался что то сделать с этим ненавистным карбюратором, но все тщетно…

Как раз в это же самое время по соседству со мной целый день пацаны крутили фуру и посматривали на меня как на бедолагу.

- Что у тебя там?

- Да, - говорю,- парит мозг…

Вдруг к этим ребятам подъезжает знакомый. Вишневая джета ушастик. Из нее выходит парень и общается с компанией дальнобоев. Краем уха слышу заговорили про мой тачваген. Смотрю подходит водитель джетты ко мне:

- Добрый вечер!

- Привет…

- Парит мозг?

- Да…

- Что?

-Карбюратор…

Парень обошел машину внимательно рассмотрел ее, глянул под капот.

- Не продаешь?

- Уже нет. Продавал, но передумал. Был покупатель, ударили по рукам, но несраслось решил оставить.

- Сколько просил то?

- 2300.

- Хм… (уже вся компания рассматривала мой ОТЛИЧНО сохранившийся раритет).

- Володя, а твоя «вишневая» из-за цвета  намного хуже смотрится… Да и состояние похуже… Тут смотри все переварено, гравитексом обработана… Какой год? Восьмой? Прикольно бампера обычные, а зеркала как надо в цвет кузова…

- Да согласен, – говорит Володя и подходит ко мне…

- Знаешь, вот тебе телефон дедка. Он уже давно не работает, но по карбюраторам обучался в Германии, мне два года назад с помощью ножовочного полотна на дому сделал карб так, что катаюсь по сей день о нем не вспоминая… Звони у него всё:  руки, аппаратура, опыт… Думаю твою вторую камеру раскрутит.

- Спасибо, - только и успел поблагодарить я.

Володя сел в свой матовый вишневый седан и укатил в закат, а я держал в руках листок бумаги с цифрами и в душе сверкнула искра надежды. Конечно я позвоню, конечно я подъеду и попробую сделать все возможное…

Акт 2. Свежесть…

В перерывах между карбюраторными войнами было принято решение освежить внешний вид тачвагена. В глаза бросалась передняя юбка, которая под бампером соединяла два крыла, точнее то, что от нее осталось… Во первых правая часть ее отгнила и была закреплена не на том месте, а просто саморезом к лонжерону. Вся помятая и ржавая, непонятного цвета. К тому же к ней не представлялось возможным присоединить заводскую пластиковую губу. Решение пришло стихийно…

По доброй традиции гуляя по авторынку я зарулил к первому попавшемуся торгашу железом и сказал два слова – Юбка, гольф 2. И получил искрометнейший ответ. – 200 тысяч, в наличии. Не думая о покупке ни секунды, что для меня редкость – рука сама достала из кармана  нужную сумму и отдала продавцу. Придя домой я осознал, что юбка черная, а машина серебристая. Благо краски и грунта было навалом: 4 слоя грунта, два слоя краски и слой лака.  Пока юбка сохла я бросил взгляд на область крышки багажника под номером. Уродливо обработанный гравитекс и четыри очага коррозии. Ай раз пошла такая песня то это непорядок. В остальном машинка смотрелась прилично, а тут…

Откинул переднюю ржавую заводскую юбку в кусты принялся за багажник. Снял номер, снял пластик и замок. Понимая, что краска немного отличается, прикинул стратегию и область распыления, красить надо было от фары до фары  и до молдинга сверху, так сказать – целый элемент. Началась изнурительная работа наждачной… Потом слой шпатлевки и снова наждачка, много наждачки… И снова обезжиривание, грунт, грунт, грунт… 

Через полтора часа загрунтованная область казалась мне просто идеальной по сравнению с тем что было раньше. Я положил краску и лак.

Через два дня, когда я вновь оказался у машины поставил новую юбку на место, и глянув на багажник, который теперь выглядел иначе, конечно же нашел свои косяки. Тут недотер, тут неровно, но после того как я освежил в памяти гниль, которая вылезала в этих местах наружу я успокоился – нет предела совершенству … вот и все.

Финальный аккорд, пластиковая свежевыкрашенная в черный заводская губа. 10 болтов и 20 шайб! Да, да именно столько там крепежных отверстий! Благо есть неиссякаемый гаражный запас. У тестя ушли годы, чтобы собрать комплект таких болтов, а я просто взял и ну что сказать все для этого и делалось.

Я на секунду задумался – любит ли так арабский шейх свою пагани зонда Ф, как я люблю эту машину? Ответ на этот вопрос я вряд и получу в этой жизни…

Я не ставил своей целью обвешать ее катафотами или неоном, колхозным обвесом, да даже заводские широкие бампера мне не нужны… Я просто хочу чтобы она выглядела так как ее создали немецкие инженеры 25 лет назад. Я солидарен сними на все сто и если пластик бампера и молдингов черный – на это есть причина и я не задумываясь крашу его в черный.  Я достал задние арки, я запаял бампер, ошкурил и перекрасил то, что было обработано гравитексом. Я купил юбку и вернул на место губу, которую отец оторвал в июле 1998 г. догоняя в Тятерках раненного кабана.  Я просто вернул то, что ей принадлежало изначально. Оставим литье и голубой ксенон с антикрыльями подросткам.  Мы за нордическую оригинальность. Работа была сделана… День шел к концу…

Пошел дождь и на свеже-отполированной машине капли воды и пыли теперь смотрелись благородно. После ливня я подошел присел перед ней, осмотрел передок,  который просто играл теперь. Капельки воды, Солнце, и Свежесть. Знаете такая свежесть после дождя… Свежесть была везде в воздухе, на земле, в легких и передо мной. Передо мной был уставший, но свежий взгляд моей любимой машины.

Акт 3. Новая регистрация – новое ТО

Два дня подряд моя рабочая смена начиналась в 12.00 и только два дня было на то что бы успеть пройти ТО. Автомобиль поменял номера и нужно было срочно повторно его проходить.

В 7.00 первого дня я стоял с набором ключей у своего авто. Необходимо было найти неисправность рулевого, выяснить где люфт, зажать и пройти ТО, а потом на работу.

Стоило взять за дело, как сразу начались проблемы: пришлось опять снимать колонку, вал сошки, искать болты, перезатягивать… ни в какую… Люфт только увеличился, время поджимало. Становилось понятно – это провал! И просто все бросив до подходящего времени поехал на работу…

Вечером позвонил тесть и спросил – почему не прошел ТО. Я описал ситуацию в ответ услышал обещание разобраться, на том и окончили разговор. Продолжая работать забывал о проблемах. К полуночи тишину разрезал звонок – Юра люфт я убрал – проходи завтра ТО.

На следующий день в 10 утра я в белой маечке и брючках стоял у авто. Настроение было что надо. Сегодня я не спешил – ведь все в норме, только доехать и пройти…

Ага..конечно…

Выжимая сцепление я понял что педаль во что то уперлась… А упереться она могла только в вал сошки, а это значило что рулевое собрали неправильно! WTF? Звоню, раздосадованный голос сообщает – юра собирал вечером, может что перепутал, но люфт на рейке убран, собирай и езжай.

Белая майка превращалась в рабочую робу, я судоржно крутил гайки – благо собрать и разобрать рулевое я уже давно могу с повязкой на глазах… Время жало, я весь мокрый от пота не жалея парадной одежды поставил все на место… Решение проблемы пронеслось как одно мгновение. Порадовала жесткость руля, люфта не было.

Перекапывая гравийку я стартанул к боксам СТО, теперь уже знакомым, страшно всегда только первый раз… Помнишь? После ожидания в очереди после гелентвагена, который осматривали без огонька я залетел на стенд. Ребята узнали меня.

- Че ты опять, у тяж наклейка 2013?

- Да вот говорю переоформил на себя  надо все по новой…

Лучшим комплиментам моим усилиям по реставрации авто – была фраза – ЭТО ТАЖЕ ДЖЕТТА? ДА – говорю я. После стандартных процедур и простых команд я выкатил на стоянку проверки кузова. Подошел дружелюбный инспектор, ну открой капот посмотрим номер…

- Как джетка?

- Да 16 лет катаем, никак не укатывается…

- Да? – с восторгом ответил инспектор.

- Да, отец еще сам  с Германии пригнал в 90-хх.

- Ну огнетушитель и аптечка есть?

- Да все на пассажирском…

- Ладно вот твои документы езжай…

- Спасибо.

Я успевал на работу, времени хватило, грязный и довольный зажав в руках тех паспорт я рванул к горизонту.

Акт 4 – Карбюраторные войны - решение.

Прежде чем высказаться по поводу какого то аспекта убедись что компетентен хотя бы просто говорить на эту тему, молчу про то что бы, что то утверждать. Так и получается что инженерная мысль воплощенная в тягаче – оказывается китайщина, только по тому что радиаторная решетка не такая как на гламурных фотках, а то что ребята свой 1 млрд в течение 6 лет. Дизайнеры, контролёры и инженеры бились над всеми проблемами мощности, аэродинамики, качества и всего прочего никто в расчет не берет.

Сотни водителей опрошены. Изучены все конкуренты досконально и все теперь не идет ни в какое сравнение. То что было раньше и то, что есть сейчас как небо и земля. Всего не перечислишь.

А товарищам здесь не полюбились решётки радиаторов, видите-ли. Необычный дизайн - мутанты (Китай), обычный дизайн - серые мышки (тоже Китай)... Как угодить-то? Может попробовать поработать на них, прежде чем про прекрасное разглагольствовать? Мужик да ты под кузов посмотри, нагнись рулеточку раскрути да померь, не глазками, а по правилам от базы до намеченной точки.

Техосмотр пройден, но осадочек по поводу "наработающей" второй камеры карбюратор сверлил душу. Как же так, все пройдено, а есть неустранимые вопросы. Хорошо, что есть еще на земле "целители" не только словом, а и делом..

Звоню.

Отвечает старенький голос, дедушка.

-ДА!

- Добрый день, прошу прощения что беспокою, не поможете с карбюратором?

- Какая машина?

- Джета 2, пирбург 2е, двухкамерный.

- Какая неисправность?

- Не работает вторая камера смесителя!

- Не может быть!

- Ну проверяем на двигателе не открывается...

- Вы расп%дяи, на стоячей машине ничего не проверите!

- Ну там разряжения нет вроде...

- Ничего там не должно быть Сынок, такой неисправности не существует,  поверь! Вторая заслонка открывается только под нагрузкой в 4000 оборотов и только на ходу, разгонись до 120 по трассе – все у тебя там заработает.

- То есть ничего такого не может быть что бы заслонка не работала?

- Если диафрагма целая то все у Вас работает!

- Да диафрагма целая.

- Всего доброго.

- Спасибо.


Вот так вот… Читай матан. Стажировка в Германии и 20 летний опыт. Вот на что можно опираться а не на знания полученный от прочтенной брошурки в желтом издании. Все четко, коротко и ясно,  не зря тратил время, ох не зря.

VW Dass Auto 

15 – Почему я люблю свой фольксваген.


Я люблю свой фольксваген, потому что он неотрывная часть моей жизни, а именно часть лучшей жизни. Мифа, сказки, но были.

Именно эта джетта. Никакая другая. Их тысячи моделей и модификаций, но люблю только эту. Ты тоскуешь по 90-ым, я тоскую. Все тоскуют по 90-ым. Вроде время было тяжелое, но как же черт возьми было здорово. Сколько надежды, сколько нового.

Вместо сникерсов намоченный хлеб с сахаром, вместо танков онлайн сюбор. Дни на пролет на улице. Какие были проблемы? Не забыть прийти домой пообедать и настрелять у родителей на жвачки и все жили и дышали в унисон. По крайней мере так казалось мне тогда. У всех были одни и те же проблемы, и все их решали одинаково. Это была советская инерция, в поступках, в действиях в жизни. Это было удивительное время, тяжелое, но такое прекрасное. Я и сейчас по всем этим местам в Браславе хожу – но не чувствую того, что чувствовал тогда.

Инфляция счастья так сказать, а ведь именно тогда он появился в нашей семье – этот немецкий, тогда еще свеженький автомобиль. Сколько счастья, сколько радости он принес нашей семье. Сколько путешествий и впечатлений. 200000 км историй и переживаний. В него вложено столько, что собирая все эти деньги сейчас можно было бы купить дом. А тогда та и подавно. Годы взяли свое, все изменилось, все – люди, жизнь, проблемы… Но только не он, не мой фольксваген. Он не стал хуже - просто мир расписанный дизайнерами и экономистами якобы стал лучше и мой тачваген стал не актуален. Но это все шелуха, все иллюзии, на самом деле мир не меняется… Моя джетта это памятник моему счастливому детству.  

Джетта в 1997 году это понимаешь, это как сейчас… ну не знаю, что бы ощутить то, что ощутили мы – надо не меньше как купить Порше панамера. Из салону в целлофане… Это был символ нашей крепнувшей молодой семьи! Как ни как, но это было на то время мега. И родители были молодыми, и была крепкая семья – и мы уезжали на этой джете в закат с палатками. Сотни раз… И что ПРОДАТЬ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ? Который мне роднее, чем многие люди, продать его за те копейки, которые за него заплатят – это значит просто предать его и всю его светлую память. А с учетом обстановки на рынке он еще долго будет привлекать и радовать душу.

Эти автомобили, это верность себе и своей памяти. Памятники дзяцiнству. Все игрушки по углам, все уже забыто. Только вот это сложное, бесспорно сложное устройство помнит все. Тем более оно заставляло быстрее всего на свете бицца десткие сердца.

Все просто – чтобы понять, как это было, надо просто завести машину. Включить передачу и выехать на дорогу. Все! Машина времени на ходу. Ничего не надо изобретать и придумывать. Вот точно так же ты еще тогда то ехал на заднем сидении, вот через эти стекла смотрел куда то туда... А что может быть более исцеляющим, как на секунду вернутся в то время... Это бесценная возможность, которой далеко не каждый может похвастаться, а тем более ощутить.

Когда такой автомобиль появлялся в семье дети бесспорно начинали думать, что их родители всесильны и самые богатые на этой земле и все остальные мелочи просто блекли на фоне немецкого лака...А сейчас, что такое купить и как выпендриться, чтобы подобное ощутить... только что завернутая в целлофан распакованной панамеры, что вообщем то совсем не то и никак не поможет ситуации. Новье это то вокруг чего и должны обвиваться клубки из историй твоей жизни, а может в прочем и не сростись. Один, два сезона и все гудбай вещь - прощай. Как выкинуть джинсы, кроссовки и выкуренный бычок самой, самой что ни на есть сигаристой сигары из самой Кубы подарок друга из командировки…

Окружающих не удивить, все привыкли, меняют, меняют свои ломы, а удивления нет. А тогда, все удивлялись глядя на спидометр, на значок на КПП... да и многое. Хотя бы стерео. Я знаю точно, что когда я починю форд, самозастегивающиеся ремни будут удивлять всех и каждого... Обязательно кто то будет говорить: разве такое уже делают? А я улыбаюсь отвечу: Такого уже не делают. Правда Валера?
Правда Леонид! Ты смотришь на автомобиль, а в нем ни дать не взять, все ровно, все лаконично. Классика! Ведь прямая – это идеальная траектория от одной точки к другой. Только по прямой можно сэкономить путь, срезая через ивовые заросли, пробираясь через ограды стадионов. Если можно будет срезать, человек даже и секунды думать не будет, как же ему идти, а сам факт протоптанной дорожки будет намекать, что тут уже ходили, что это самый лучший путь.
***
Инженер за кульманом пытается все по прямой херануть, вытоптать на чертеже прогалину по которой можно идти к светлому будущему. Недалекие дизайнеры и кому положено пытаются скривить и незаметно увести в тупик, чтобы человек снова и снова искал утерянный идеал, хотя ведь всем понятно, где заложено правильное решение и их не тысячи, тысяч, оно одно и давным давно стоит под твоим окном.

Зачем мне привыкать к чему то не понятному, когда дизайнерские ручки в былые времена уступали четким фактам циркуля и логарифмической линейке им я как то больше доверяю и имею право на каждый заложенный сантиметр. Мне кажется, что производители выпускают иногда машинки для самих себя и пока её не возьмешь в руки не поймёшь, что вот он эталон. Вот как раз именно тогда они и делали такие машины и такие вещи. Захотел бардачок под ногами, зафигачил. Захотел нос как у лексуса, херанул и теперь пластика самолета с носом, как у лексуса... Ни у кого не спрашивал, ни с кем не советовался... а теперь коллективное мнение создает абсолютно бесхарактерную вещь. Ведь Мастер это тот человек, который имеет все право на действие, когда ему доверяют. Хочется верить, что казалось бы не приметный автомобиль был сделан рукой мастера, но это отдельный рассказ.


Я не хочу говорить, что новые автомобили хуже, они новые и в их глазах это весомое преимущество. Техника ушла вперед – бесспорно. Качество? Возможно. Безопасность? Конечно! Другое поколение конструкторов, другое поколение внедрений и культуры производства, что не мешает держать и так в пустующем гараже еще одну стратегическую единицу. Тем более, что еще работы выше крыши: собирать и собирать, до нового уровня уже чьей то мечты и возможно следующему поколению, как все тот же памятник детству.

VW Dass Auto 

14 – Соблазн продажи друга.


Ты же помнишь фильм «Трасса 60». Честные 10 баксов за час перевозки плюс чаевые за  километраж. Вот она настоящая Правда, сравнимая с глотком чистого воздуха. Один из самых любимых моих фильмов. Будет время обязательно посмотри!

Я помню 90-ые, когда иномарки появлялись. Было всем пофигу, какая у тебя машина главное, что иномарочка, а раз иномарочка значит ты красавчик и по всей стране катались только аудюх 80-ки, сотки, фольксвагены гольфы да пассаты, опели асконы и форды с дизельными мерсами и бмв, а сейчас? Что это за жизнь пошла... Минск этот охренеть... Открываешь ламповый av.by, abw.by, а сегодня уже даже onliner.by, где все родненькие белорусы продают свои любимые машинки, тык там я тебе скажу нету средних машин ВООБЩЕ. Там только “лом и космос.

BMW M3 2011 год - описание: 90000 евро, отличный автомобиль, полностью обслужен, ездила девушка. Вот ты говоришь не обращай внимания, а как не обращать, какая то тп из молодечно, которая не знает, что такое лямба зонд, катается на М3 за 90 000. Вот он космос, а ты думаешь, как заработать да отложить, какие то 300 баксов на починку своего форда - да как так то... Это что? Машина в девяносто раз дороже моей. Вдумайся в 90 раз!!! Я понимаю, когда разница между богатыми и бедными составляет 5-7 порядков но никак не 90...

На av.by есть прикольная функция, цена на ваш авто. Жмешь например джетта, и тебе выдают график. Средняя цена по сайту в зависимости от года. 86 г.- 1500 баксов, 87 г.- 1900 баксау, если поновее брать год этак 2007 то будьте любезны уже 17000 баксау. Моя же джеточка 1988 год на сегодняшний день оценивает себя в 2100 у.е. Вот тебе и арифметика вот он «Лом» и разумный выбор для каждого из нас.

Продать джетту? Первому попавшемуся? Спихнуть с глаз долой? Я представил, как джетту продал  и чуть не расплакался, уезжает в закат машина, а за рулем хрэн знает кто, а она мне 17 лет служила... Это уже не автомобиль для меня если вы меня понимаете. Это же настоящий член семьи... Который знает свое место, которого встретили, накормили, уложили спать, а с утра предложили первую работу – работенку попроще пробную поездку всей семьей в Муражи, на следующий же день градус серьезности испытаний естественно постепенно увеличивали, полный багажник весенних саженцев с рынка на дачу, потом каждая поездка сменяла другую и техника вошла на равных правах в состав семьи – молчаливо, но не менее дельно.

Как в друге и товарище ты открыл все изюминки, ты ощутил все нюансы. Это ж я знаю что на 2-ой газу много давать не надо-глохнет, я знаю что на третей долго нельзя – перегрев не дремлет, зазевался и он тут как тут. Фишка вентилятора слетает, а сошку руля поджимать надо, что тормозить начинает со второго нажатия на педаль... Что сцепление схватывает в самом-самом начале... А больше же никто этого не знает и пока научиться автомобиль не будет эксплуатироваться на должном уровне он будет страдать, молча сплевывая пригорь масла на проносящийся под днищем асфальт...

Вот и представь, как умрет еще одна хорошая машина в какой-нибудь глухомани типа шумилина, где пьяный «новый» хозяин помнет ей бока на парковке, а шпана колёса снимет и зарастет ржавчиной без присмотра и наконец разойдется в донорском порыве во все стороны области.

Тебе проще у тебя нет соблазна продавать машину. Нет мыслей, нет кирпичей сомнений. Если ты все же починишь свой американский форд мне почему то кажется, что она еще лет 15 без проблем откатается... Ни тебе сцепления, ни механики кпп... старт-стоп, старт-стоп и так еще тысяч 100 000 тока масло меняй… Как раз до следующей капиталки за сто баксов. А болты уже откручивались. А схема ясна. Клемы снял с аккумулятора, ключами и новыми запчастями обзавелся и за пару пит-стопов снова получай почти новый автомобиль.

Я все таки возьму карбюратор. Либо свой отдам на реставрацию, либо закину новый солекс от жигулевской 9-ки, либо возьму бэушный оригинальный пиербург, или нового китайца - аналога пиербурга. Буду смотреть какой вариант надежнее и дешевле.

Новый карб - отличное CO и CH, 6 литров на 100 км... Надежный старт и нежная работа. Приемистость, ускорительные насосы, вакуумный механизм прогрева двигателя, ровные холостые без плаванья... Не глохнет, не трясет, не детонирует, возможно - не перегревается... Разве этот немецкий страдалец не заслужил этого на старости лет?

Все-таки  в августе, а то мы еще разок прокатимся Восток-Запад-Восток. Да и следующий год будет взят.

Пока появилось возможность. Свободное время не тратил понапрасну. Вопрос с карбюратором уже решался. Можно было сместить своё усердие в другое русло. Я шпаклевал и красил двери, багажник... Краску подобрать. Берешь крышку бензобака и на рынок. Мне вот такой вот цвет пожалуйста 150 грамм в баллон будет вполне достаточно. Времени заняло минут семь. Компьютерный подбор, пшик – у меня на руках баллон МОЕГО СЕРОГО, СЕРЕБРИСТО – мать его - МЕТЛИЧЕСКОГО цвета  всего то за 150 000 рублей. Работаем дальше!

Может и джеттка еще поездит? Может время еще есть, чтобы стать на ноги и освоится. Как говориться спешить не всегда верно.

13 – Возвещение с Запада. Может продать? Терзания.


Только-только успели вернутся с Запада. Я распращавшись с Джеттой и всей нашей компанией, что есть сил бежал на автобус - забрать посылочку, а потом на вокзал, на поезд. Доехали и слава богу, вернулись - молодцы. Переборщил я с критикой, видать переборщил.

- Ну Юра как доехали?
- Да вот Николай Федорович, куча проблем!
- Ну что там у тебя?

1. Стрекот когда на газ давишь... – а, свечи перезатяни, - спокойно ответил НФ на казалось бы каверзный вопрос.
2. Жопа подвиливает - а, тык это потому, что передние колеса шире задних намного. – с тем же оптимизмом добавил НФ.
3. Люфт в рулевом, - ну так сошку зажми и все будет как раньше...
4. Да, еще холостых нет и на разгон тупая... - ну тут диафрагмы не работают, холостого нет, карб закоксован - тут в общем отдельная песня…
5. И это, самое неприятное, закипела на новом тосоле. После того как остановились, я открыл капот, а половина бачка тосола вытекла на коробку и двигатель. Вот товарища подвел, побоялся крутанутся по городу - глохнуть начала на светофорах, а чтоб тронутся газу надо было столько, что в салоне паленым сцеплением завоняло – так сразу не не скажу, тут нужно на ходу смотреть –поехали прокатимся.

Доехали мы не дальше трех перекрестков - 4 светофора - 2 из них были зелеными - машина кипит и выплёвывает остатки тосола под капот – неистовое шипение. Я давай прокручивать ключ зажигания – не заводится. Короче приехали...

Открыли капот: - Так вентилятор - не подключен... Ну вы плять 2 водителя, а то что фишка вентилятора слетела не заметили... тьфу на вас, водятлы хрэнавы. Ты что не знаешь что такое перегрев? Лампочка зажглась все - СТОП! Это прокладка горит, поршни клинят, голову может погнуть или трещину дать - да в конце концов гидро удар и все!!!

НФ еще разочек крепко матюкнулся про себя, сплюнул и захлопнув дверь пешком ушел в закат...

А я остался с заклинившей джеттой в час ночи у своего подъезда...

***
 Эх… неблагодарное это дело. Заниматься такой фигнёй – восстанавивать богом забытый автомобиль, как гадая на кофейной гуще в чем причина и как все это дело устранить.

Ты к стати еще не ощутил на себе, но если твой форд (Американский гонзо 89) поедет ты очень быстро поймешь какая это трагедия, если ты собрался на нем реально кататься… Жены у тебя не появиться как и детей, все силы и деньги пойдут на покупку, установку мать его – инжектора, гидроусилителя, стоек, кондиционера – даже чтоб все работало, а в твоем случае к покупке и установке добавиться еще поиск, ожидание и цена.

Я вчера затягивал рулевое управление. Как мы успешно проехали эти 500 километров «раллийных» спецучастков не знаю. Три болта и все руками откручиваются, хотя недавно конкретно затягивал перед поездкой. Все разболтано, рулевой люфт зашкаливал, когда затянул – руль стал каменный. Опробовать его к сожалению пока нет возможности так как карбюратор вообще и в принципе уже ни на каких настройках не фурычит. Проблема! Может продать её, как есть и не мучаться? У меня на днях разговор был, кое что узнал обнадеживающее.

Парень на СТО сказал не торопись продавать. Белорусский рынок автомобилей оказался полностью отрезанным от свежей крови. Белорусами горжусь! Всё идет к тому, что нас всеми силами будут заставлять пересесть на ТАЗЫ/ВАЗЫ. Все как в России. Самые дешевые автомобили – вот что нам уготовано. Одним словом Тазмания. Только вот мы не такие. Партизанская натура никогда не позволит белорусу, который очень хорошо помнит гольф 2 сесть на жигу. Я жрать не буду, но автомобиль у меня будет немецкий… Так что сказал он мне, - люди наелись автоматики и электроники и все в поиске простой механической машины, доведенной до состояния огонек. Потом же осблуживание будет не проблемой, благо запчасти нам никто не отрезал, пока что… Прямые постауки из ФРГ… Тык вот сказал он мне, - не торопись продавать свою джету, через пол года продашь дороже, растут они в цене сейчас. Более свежие иномарки уходят дальше в Россию, а нам остается беречь то что успели ввезти за 20 лет из 80-хх и 90-хх годов производства. Потому что никогда, вдумайся, никогда больше Дядька Юрка не съездит в Латвию что бы пригнать для себя не многа бэушный пасатик 2005 года за 4000 евро, никогда больше этого не будет. Остается одевать солнцезащитные очки, набирать полные карманы семечек и привыкать каждое утро смотреть на восходящее солнце с Восточной стороны. Неспеша отплевывать шелуху и внимательно следить за нарастающим потоком псевдо-европейских автомобилей.

Вот сижу думаю, прав он или нет. Нет? Да?

Выхожу из магазина, во дворе стоит BMW E46 Coupe кузова с ДВУМЯ выхлопными трубами  привелтиво выглядывающими из под бампера заднего, серебристая, блестит на солнышке… М3 промелькнуло в мозгах… Подхожу ближе – 330ix …. А рядом пацаны лет 20 -22 пиуко с чипсиками херачат и сигналкой балуются… Ну раз имеют значит достойны? Не так ли?

***

Карбюратор pierburg e2 (не путать е2е – е2 намного проще) полностью отреставрированный, покрашенный смазанный, продутый… смотрел на меня из целлофана и манил…

- Ну малец 170 баксау гатовь!
- А мой в зачет заберете?
- Да! Дам 20-ку тебе за него.

Эх.. значит 150$. А может, а может стоит только его заменить и у джетты появиться второе дыхание? Исчезнут все проблемы, она перестанет троить, чихать, жрать бензин, ПОЕДЕТ наконец то, как только что с завода, помнишь, как тогда в 88-м… Пройдет перегрев, появятся холостые…

Но нет, хер тебе! Нечего даже и мечтать, заменишь карб, потом диафрагму тормозов, а то ваккум не работает. Термостат, помпу, генератор, два ремня и шкивы, датчики температуры и регулировки, топливные трубки, прокладку, тормозные колодки и сошку руля, рулевую рейку, ШРУСы 2 штуки, и два внутренних, 4 полуоси, тормозные барабаны и сайлентблоки – четыре стойки и столько же пружин. Заправим это все сваркой, свежей краской, и простенькой акустической системой.

Потом вымоешься по пояс до скрежета эталонной чистоты. Пройдешь большим чистым банным полотенцем досуха. С сынишкой на руках выйдешь на освещенный двор своего дома и в гараж смотреть, что же получилось от того, что мне отдали год назад и куда делись 3600 баксаў зелени… А тут литье подвернулось за 200$ – ай была не была возьмем, там новую коробочкую пятискоростную и давай дополнительно улучшать, разношерстыми молдингами, спойлерами и иже с ними…

Потом на рынок, на продажу. Стоишь с ценником ожидаешь своего покупателя и первым же наглядывает стандартный дерзкий перекуп. Из подолба бегающими глазками осмотрит все еще из далека. Потом подойдет и скажет, ну дам тебе за твою джетку со всеми твоими “усовершенствованиями” самое большое, и цена такая только сегодня – 850 баксау, и советую отдать, а то придешь завтра цена уже будет – 700$. Рынок каждое вещи дает свою оценку, независимо от того во что ты её сам оцениваешь.

Честно про джетту не хочу ничего говорить, жалко, это по настоящему хороший, надежный автомобиль который многого не требовал, всего лишь немного запчастей и внимания… Я зол  за то что изуродовал машину…Понятно, что времена были не из легких и автомобиль выручал своей немецкой безотказностью и надежностью, прощая все и взамен тихо ничего за это не требовал.

Николай Федорович не ругается матом – но когда сел и проехал на ней по городу, пожал мне руку и сказал – мне тебя жалко – за то что тебе пришлось на этом гов*е ехать 500 км, я бы не доехал. Даже не думай покупать карбюратор, в эту рухлядь нету смысла вкладывать ни копейки. Продай и купи что нить посерьезнее. Продай за любые деньги, дадут 500 продай за 500…


Я ему отвечаю, – Николай Федорович – после этой джетты я вообще не хочу больше никогда водить, меня устраивает городской автобус. Пока они еще будут ездить по расписанию.


VW Dass Auto 

пятница, 11 апреля 2014 г.

12 – Поездка В-Запад-В 2013


Напряженный город остался сзади. Рука включила высшую передачу и вырвавшись на свежий простор дружная компания начала очередное путешествие.

Ты помнишь, как мы в первый раз перегоняли этого страдальца из дому в свет - из Браслава в Витебск? Скорость была не более 70 км/ч. Двигатель стрекотал. Подшипники гудели. Колодки кое-где  скребли повидавшие свое тормозные диски. Рулевое через «подушку» рычагов и тяг, каким то чудом указывало и держало выбранное направление. Сама же подвеска из последних сил пыталась держать даже такой сверх-спокойный темп нашей первой поездки.

Много не знали, но автомобиль тогда даже в условном техническом состоянии двигался, а этого было достаточно для наших пылких сердец и чистого, ясного сознания. Без техосмотра, но со страховкой мы на свой страх и риск ехали в Витебск, на Базу Б для того, чтобы в свободное время заняться привидением в порядок эту частичку нашей Родины, нашего детства. Слава богу данный автомобиль был знаком всем и каждому и мы точно знали, что все вопросы будут решены. То что не откручивается открутиться, то что ни куда не годится будет просто заменено на новое. Гарантированно для того, чтобы в следующий сезон стать полноценным участником дорожного движения.

Прошел год и первые технические вопросы были решены. Рулевое управление затянуто. Найден полный баланс тормозной системы. Промыт карбюратор и настроен выпуск. Вуаля и в первом месяце мая автомобиль был готов пройти технический осмотр, который к слову он прошел пусть не с первого, но со всторого раза, а на следующий день собрав всех в своем просторном салоне уже нёсся на запад. В озерный приозерный край.

Был апрель и к удивлению Весна только-только подала свои знаки. Еще кое где лежал снег, представляете! Снег в эту зиму задал нам всем порядочную трепку. Проверил каждого есть ли лопата, полон ли топливный бак. Силен ли аккумулятор. Наш гонзо всю череду непогод встретил под уютным навесом. Не подставляя себя и других под удары ненастья.

Мы ехали чуть быстрее чем в первый раз скорость кое где поднялась на недопустимые ранее 80-85 км/час. Шумов стало значительно меньше. Тем не менее работа была не завершена. Подвеска по-прежнему работа кое как. Двигатель еще стрекотал, а общие шумы еще далеко не полностью были устранены. Как бы ни было в этот раз уверенности в автомобиле было больше. За целый год водитель – автомобиль – пассажир привыкли друг к другу.

Дорога честно сказать была отвратительной. Ямы в лучах солнца оголили свои острые кромки, паутиной трещин расползаясь по асфальту нехотя пропускали нас вперед. Хорошо, что резина на колесах была не первой свежести, да и сами колеса были под стать условиям. Старались объезжать препятсвтия где нигде все же во всю силу влетали в незаметные выбоины. За 250 км их было много. Автомобиль держался молодцом, но все же в очередной раз словив плюшку, не выдержав пробитым задним колесом заставил нас остановиться.

Мы шли на обгон и словили очередную яму. По корпусу пронеслась дрожь и вернувшись на полосу стало понятно, что автомобиль стал не стабилен. Его как будто кто то с одного бока начал придерживать. К тому по увеличенному шуму из задней колесной арки стало понятно, что надо срочно на обочину.

А насоса то нет. Лишь один баллонный ключ. Да пустая лысая запаска, слава богу целая. Пока водитель осуществлял замену. Я в лучших традициях бродячего театра пытался раздобыть нужный насос.

            В дороге все спешат и никому нет дела. Показывая всем, что нужен насос я от машине к машине делал артистичные выпады. Нам помогли. Москвич. Двигаясь попутно. Сбавил ход и не доезжая несколько метров до нас остановился.

            - Здравствуйте у вас насос есть?

            - Так тыж показывал, конечно есть. Сейчас достану. Ключи не нужны?

         - Нет, спасибо все есть. Насос вот только не взяли. В голове сразу радость, что мы не брошены на трассе и вопрос будет решен. Это как сесть на днище где то в глухом непроглядном лесу и поначалу отчаяться, оказавшись в безвыходной ситуации, но потом взять себя в руки и пойти пройденным маршрутом за так нужным трактором и к слову найти его.

            Пока кипела работа. Накачивалась запаска. Закручивались гайки. Мы обсуждали, какой сегодня день. Какой автомобиль, какая жизнь и прочее. Дядька с особым энтузиазмом рассматривал наш автомобиль. Его судьба недавно осчастливила и он стал обладателем похожей джетты. Правда пока погоды не было по привычке ездил на проверенном москвиче, но как снег сойдет окончательно пересядет на выходную джетту. Мы же в очередной раз поняли на какой «народно» технике нам посчастливилось делать первые шаги автолюбительства. Нигде не пропадешь.

            Спустя несколько минут работы новое накаченное колесо заняло свое место на заднем тормозном барабане. Опустив домкрат еще разок проверив затяжку болтов вручили нашем спасителю насос. Давление в норме и можно трогать. Москвич могнув авариечкой скрылся на горизонте. Быстро сложили все в багажник. Шину уже не восстановить, от удара лопнула боковина. Это был не прокол, а серьезное повреждение. Даже на стальном диске образовалась вмятина. А мы думали пронесет. Да без насоса. Но ничего справились и снова вышли на маршрут.

            После дороги и больших городов гуля пешком по городу как будто очутился в царстве природы. С одной стороны ямы и грязь могли бросится в глаза. Но пение птиц, новые весенние запахи про которые просто успел забыть за долгие зимние месяцы вдруг неистово напомнили о себе. Наверно в раю точно так же. Ничего еще несколько недель и вся серость внезапно зазеленит и неистово будет радовать всех до самой осени.

            Имея автомобиль на руках мы не могли себе в этот раз отказать от его удобств. Поездки по делам раз за разом вводили в наше сознание еще один эффективный инструмент. Инструмент перемещений или просто транспортное средство. Хоть какой, но едет и хорошо едет. То что для нас раньше казалось запретом, чем до невиданным уже нами воотчию становилось обычным явлением. Стрелка указателя топлива становилось одной из самых главных. Мужики полный баг – кати куда хочешь.

            Поездка обратно в Витебск была уже практически не заметной. Не забыли найти еще одну запаску, не забыли раздобыть и насос. Автомобиль ехал, но после диганостики список запчастей к замене еще сильней расширился. Что поделать годы дают знать. Старый автомобиль для уверенных поездок просто должен полностью быть разобран и методично заменен на новое иначе это не езда, а мучение. Техника должна быть исправной и сюрпризы должны быть прогнозируемыми и вовремя устранимые, а не ехать и боятся даже не представляя откуда придет очередная опасность.


         Да к сожалению в джетте не нашлось места для повсеместных сегодня элементов безопасности: ни АБС, ни подушек. Да и сам кузов проектировался под стандарты 1988 года, за это время конечно же производители очень сильно продвинулись вперед. По этому каждая поездка это не игра, а трудная и ответственная работа. Нужно постоянно помнить, что кругом опасно и лучше не спешить. Может и лучше, что автомобиль попал руки именно сейчас, а не раньше, когда огонь пылал и тело требовала ремня. Дорога не игрушка, тут как на войне, каждый поворот, каждая развязка таит в себе опасность…

            Немецкий гонзо

VW Dass Auto