Когда
парень стал настраивать развал, я в своей рабочей белой рубашке залез в
смотровую яму и энтузиазмом рассказал ему о всей собственноручно проделанной мной работе, сказал с какими гайками будет засада,
а какие отойдут сами… Он посмотрел на меня немного опешив, и принялся за
работу. Все это время я ходил возле машины и пристально наблюдал…
День 1 из 3х
Все что было сказано поменять было куплено и наступили
выходные. 2 дня которые должны были окончательно решить вопрос передней
подвески. Отоспавшись до обеда двинул в привычную сторону к заветному гаражу.
Машину загнали на колодки, снял колеса, заменил левую шаровую.
Механик был прав старая была не на что не годная… Затем был
сложный момент в приводном валу, который
соединял коробку с колесом через полуось вращающуюся с обеих сторон в подвижных
элементах ШРУСах внешнем (возле колеса) и внутреннем (передающей крутящий
момент непосредственно от коробки скоростей). Его пришлось снять полностью, так
как пыльник внешнего ШРУСа не хотел слазить вперед, пришлось снимать внутренний ШРУС, его пыльник и только потом внешний. Затем смазать все заметить необходимый пыльник и
собрать все в обратном порядке.
Прошло пол дня пока я поставил вал на место. Были трудности
и с крепежом. Проблема в в болтах с нарезанной звездочкой, при заворачивании,
которых вал начинал прокручиваться. Может был и другой способ, но ничего лучше
вылазить из под машины и втыкать первую передачу я не придумал и так все восемь
болтов.
Закручивая крепеж я поймал себя на мысли, которая меня
испугала. Я осознал, что всю проделанную и намеченную работу делаю один, без
помощи и подсказок, и ты знаешь у меня все получается… Знаю что делать. Рядом
нет тестя, друзей которые помогли, но я смело накидываю головку ключа на
очередную гайку и работаю… Еще год назад
я боялся подойти к этому автомобилю и сделать, что то либо без надзора… теперь
же я все это проделывал не в первый раз и смело разбирал, собирал и даже
если забирался куда-то дальше в неизвестность, снимая узел, который до этого не
видел даже на картинках – все равно справлялся.. так как необратимый процесс
был уже запущен, интуиция и опыт добавляли крутящего момента с каждым оборотом
ключа однако некоторые косяки все же проскакивали.
Далее по плану было снятие двух стоек. Для этого
откручивалась 2 гайки в чашках крепления под капотом и по две гайки на каждый
поворотный кулак у полуоси подвески. Тут все болты отходили легко потому что
месяц назад все это уже разбиралось, когда снимались рычаги для замены сален
блоков.
Правая стойка оказалась у меня в руках и я понял что,
что-то забыл. Это была стойка, на ней пружина и сверху пружина стягивалась
опорным подшипником с резиновой подушкой – все это крепилась к штоку
амортизатора. Ее то, эту подушку с подшипником мне и надо было снять и
заменить. Вид у нее был потрёпанный. Я вспомнил, что по инструкции прежде чем
снять стойку надо было сжать пружину, для этого мне были выданы съемники. Теперь
же когда я держал снятую стойку в руках я не понял зачем это было необходимо.
Стойка снялась? Да! Значит все нормально… Начинаем снимать стопорную гайку
опорника. Оборот за оборотом я разбирал амортизатор и тут вспомнилась мне
картинка демотиватор, как маленькая девочка целиться в мишень прислонив пистолет
к щеке, и надпись - жизненный урок
через 3…2…1 С каждым оборотом гайки нарастала тревога, интуитивно
чувствовал, что делаю что то не так.
Спустя мгновение мой жизненный урок был через секунду
преподан. Последний виток стопорной гайки пройден, гайка соскакивает и подушка
с смачным звоном влетает мне в лоб выше правого глаза (хорошо что выше).
Конечно я не учел, что пружина прилично сжата и подушка
которая ее сжимает запасла достаточно кинетической энергии чтобы вывести меня
из строя… В голове гудело, в глазах искры. Приложив холодное и немного отдохнув
я понял что на сегодня достаточно приключений, по подсчетам мне хватало времени
завтрашнего дня для проведения процедуры по разбору еще одной стойки и сбору
все на место. Я отправился домой.
День 2 из 3х
С утра следующего дня было решено заехать на рынок и
докупить еще одну шаровую, все таки ребятам на сто будет приятно настраивать
развал если все гайки с обоих сторон отойдут нормально. Теперь когда слева
стояла новенькая черная шаровая а с другой ржавая старая.. это было как то не
эстетично и не симметрично. Да и стоила она 10$... Купили… потом я
подумал что снятые стойки и пружины, которые были слегка ржавыми, тоже неплохо
было бы не только покрыть цинкарем, но и подкрасить черным. Баллон черной
матовой занял свое место в пакете с покупками… Ну и думая о будущем я прикупил
подушку/прокладку под карбюратор… Но это другая история и о ней позже.
Машина стояла на своем месте с разобранным передком, сжав
пружину и собрав разобранный амортизатор я покрыл его антикором, пока тот
подсыхал, поменял шаровую с другой стороны, не зря я туда полез. Один болт
крепления отломался, если бы он отломался на СТО – могли бы и развернуть.
Теперь, когда с шаровыми был порядок я принялся за второй амортизатор, шишка на
лбу подсказала что пружину надо стянуть заранее.
Когда оба амортизатора были собраны и опорные подшипники
заменены, я покрасил стойки в черный матовый цвет. Краска высохла через 10
минут. Собрал все на место. К вечеру машина была готова, уже в который раз она
была готова к еще чему то.
Вечер всех собрал
за столом. Возле мерно полыхающего семейного очага…кто то присунулся уставший с
работы, как и все остальные уставшие, но чуть раньше и уже успел заботливо
обойти все владения и отойти от буднишных хлопот.
Вот-вот
приготовленный ужин уплетался на раз, молча с неиссякаемым напором, пополняя
запасы истраченной за день физической, моральной и умственной энергии. Радость
и умиление во всей красе лишь подбадривался стуком столовых приборов о керамическую
посуду…
Собранный силуэт «железного
друга из Западной Германии» после условной обкатки и проверки «ходом» ожидал у
ворот. Еще развести всех и сделав «ветеранский» кружок вернуться на постоянную «базу»
дислокации.
Короткое прощание
и отъезд… даже пассажиры оценили легкость рулежки с которой на этот раз
автомобиль мог еще уверенней штурмовать набегающие повороты.
День 3 и 3
Следующий день был рабочим, и дождавшись обеда я рванул на
станцию СТО. Управлять машиной было архи тяжело, после замены шаровых все
настройки которых и так было не много сбились и при отпускании руля машина
резко кидалась в право… Сам же руль стал легче, все ожидало настройки…
В боксах СТО, как раз работал парень и после короткого
разговора я въехал на яму. Приборы развесили на колесах и через 30 минут
заплатив за настройку 100 000 (10$) я довольный выкатил на трассу.
Момент истины…. Первая, вторая, третья, выбираем ровный
участок дороги и ….. отпускаем руль. Скорость 90… машина едет прямо!!! Я даже
не поверил, что это происходит в реальности, 2 года приходилось подруливать, а
тут такое… Это были новые ощущения, новый уровень ездового комфорта. Казалось
бы всего 14 гаек, а результат, то…
Вспомнил отца,
месяц назад когда я его прокатил на джетте смог похвастался ему, что заменил
прокладку коллектора и теперь машина разгоняясь выдавала только шум ровного
выхлопа без посторонних шумов, непонятного посапываний и тд... А вот развал
никакой, тянет и все тут… Отец погладил радостно рукой панель и сказал:
- Я очень люблю
этот звук, когда джетта разгоняется… И дышит этот двигатель только потому что я
за ним ухаживал. А развал настроишь не переживай… Еще я рад что ты понял как
работает джетта и научился наконец-то на ней ездить. – мы посмеялись и свернули
к дому.
Судьба людей, жизнь, время и перемены. И машина всегда была
с нами. Ни до, ни после ничто так не вызывает восторга, как этот простой,
продуманный и так любимый нам автомобиль.
Список всего что сделано в автомобиле VW Jetta с
момента его получения в июле 2012 г.
Пробег 307 000 км.
1. Заменен
кожух рычага коробки передач – 0 $ (Тетя пошила)
2. Отмыт
салон и убрана грязь в багажнике - 0$
3. Для
багажника куплен лист пенопласта и вырезана ниша под полноразмерную запаску- 5$
4. Отмыт
двигатель и подкапотное пространство – 0$
5. Разобрана
система охлаждения, промыт радиатор, заменены некоторые патрубки и хомуты – 5$
6. Вложена
полноразмерная запаска 14” – 0$
7. Багажник
выложен войлоком – 0$
8. Заменена
ручка правой передней двери, остальные ручки и замки отрегулированы – 15$
9. Заменен
замок водительской двери (новый) и задней правой (б/у) (старый не работал 16
лет) – 18$
10. Диски
загрунтованы и покрашены краской и лаком – 18$
11. Диски
с зимней резиной зачищены, разбортировны, обработаны, загрунтованы и покрашены,
покрыты лаком – 25$
12. Шток
выжима сцепления – 18$ (б/у)
13. Выжимной
подшипник – 10$
14. Замена
масла 10w40 (Divinol) – 40$
15. Замена
свечей зажигания (NJK)– 32$
16. Провода
зажигания (Tesla)- 45$
17. Бегунок
трамплера – 5$
18. Узлы
подвески обработаны антикорозийным составом – 10$
19. Пайка
поврежденного заднего бампера – 0$
20. Молдинги
на задние арки (б/у) – 6$
21. Молдинги
и бампера перекрашены в черный матовый цвет – 10$
22. Подобрана
краска, подкрашен и зачищен кузов – 25$
23. Перекрашено
багажное отделение. Проблемные места замазаны холодной сваркой (5 тюбиков) -
20$+10$
24. Настроено CO
карбюратора - 10$
25. Ремкомлект
карбюратора и промывка его в растворителе - 30$
26. Замена
антифриза – 20$
27. Замена
тормозной жидкости – 6$
28. Замена
тормозных трубок (сталь) – 25$
29. Замена
правого заднего тормозного цилиндра – 10$
30. Полировка
кузова полиролью – 10$
31. Замена
пыльников внутренних шрусов (правого 2 раза)– 30$
32. Покраска
левого зеркала – 10$
33. Пенал
под передний и задний номер – 5$
На пробеге 310 000 км
34. Замена
саленблоков передних рычагов- 15
35. Набор
втулок стабилизатора- 5$
36. Серги
стабилизатора – 10 $
37. Правый
задний подшипник- 10$
38. Левый
передний подшипник- 20$
39. Шаровые
опоры правая, и левая – 24$
40. Амортизатор
задний правый б/у - 0$
41. Пыльники
отбойники задние – 10$
42. Тормозные
диски – 30$
43. Тормозные
колодки – 10$
44. Настроен
развал схождение – 12$
45. Передние
динамики – 30$
46. Магнитола
– 70$
47. Замена
пыльника рулевого наконечника левого- 4$
48. Замена
щеток дворников - 5$
49. Зеркало
заднего вида - 10$
50. Замена
пыльника левого рулевой тяги - 2$
51. Замена
прокладки впускного коллектора- 8$
52. Замена
прокладки выпускного коллектора (+ термогерметик)– 4$ + 10$
53. Задний
правый фонарь - 25$
54. Передние
поворотники - 16$
55. Лампочки
различные - 10$
56. Замена
передней юбки (грунтовка покраска) – 25$ + 25$
57. Установка
пластиковой губы и ее покраска -0$ + 6$
58. Ремонт
правого дворника - 0$
59. Резиновые
коврики (от волги) – 0$
60. Сварочные
работы по задним чашкам + грунтовка покраска швов- 50$ + 10$
61. Замена
передних опорных подшипников – 16$
62. Различная
автохимия (смазка, жидкости) – 30$
63. Замена
масла к КПП – 10$
64. Замена
резинок подвеса глушителя.- 5$
65. Трубки
стеклоомывателя – 3$
Итог: 1003$
Инструменты доп. Расходы:
66. Набор
накидных ключей – 35$
67. Буксировочный
трос – 15$
68. Расходы
на бензин – 10$ в неделю.
69. Затраты
на переоформление, гос.номера, страховку – 60$
70. Техосмотр
и диагностика подвески - 30$+5$
Итог: 155+1003 = 1158 $
Каждая открученная гайка это исцеление не только автомобиля, не только себя, но и облегчение для всех остальных. Можно рисовать, можно петь, можно что то мастерить, а можно ремонтировать автомобиль - все это виды медитации, которая позволяет омалаживать свой дух, делая маленькие планы, выполняя необходимые задачи... Не в ущерб всему остальному, но и не теряя приоритета...
VW dass auto.